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道路橋梁施工中混凝土裂縫成因

文章編輯:【河南中豫強夯基礎工程有限公司】發布日期:2022-08-03 14:56:53

裂縫的主要成因
1.溫度影響
溫度的出現較大變化也是混凝土可能直接造成大型的道路或者是橋梁工程中的裂縫也是混凝土內部環境出現較大裂縫的主要原因,混凝土本身具有熱脹冷縮的流體動力學特性,外部環境發生變化或內部環境的溫度可能出現較大的變化時,如日照、溫差、突然的地震以及突然降溫的因素受到影響,混凝土就很有可能會出現較大裂縫形變,而且由于混凝土的溫度形變會直接使混凝土的溫度和應力受到一定的溫度約束,當這部分的溫度約束力大大超過一定的混凝土標準值,就很有可能會在混凝土的溫度和結構中直接產生一部分的溫度和應力,當這部分的溫度和應力大大超過了混凝土的抗裂能力,就會直接出現在整個混凝土的結構溫度和裂縫,且關于混凝土的結構溫度和應力裂縫的問題也有可能會隨著整個混凝土結構溫度的變化而發生變化。
2.載荷問題
道路橋梁單層裂縫在橋梁工程中主要是由于鋼筋混凝土單層橋梁主體結構在自身應力下變化,橋梁不同位置處的受力存在差異,由于設計的不足,力的不均衡容易引發橋梁梁體產生扭曲或承重過大的問題,混凝土的抗性不足導致開裂的產生。,一般的情況下我們可以將裂縫細分為直接承受的應力相互作用的裂縫、次間接承受應力的相互作用裂縫大致分為以下2類。前者是是由于鋼筋混凝土主體結構受到來自外部的應力和載荷過大而引發的混凝土開裂問題。造成這一問題的主要原因是在設計過程中實際計算的間接應力模型不合理,現場實際設計的鋼筋混凝土單層橋梁主體結構的次間接受力與現場實際設計間接應力模型的不符;后者產生混凝土開裂的原因是道路橋梁自身的承載能力有限,不同結構和位置產生的內部應力間相互作用出現了不協調的問題。在應力相互作用載荷的間接承受應力的作用下,混凝土主體結構的間接應力計算與實際的受力作用狀況設計可能會與實際設計模型存在一定的差距,還需要結合力學模型進行實際分析,綜合考慮多方影響因素。
3.收縮問題
在道路以及橋梁工程中,混凝土的縮水和塑性裂縫收縮的問題在工程中也是不可忽視的,其中縮水塑性混凝土收縮的問題直接造成的現象對于道路以及橋梁混凝土塑性裂縫也是非常常見的。無論是直接造成道路混凝土的表層出現縮水和塑性裂縫收縮,還是其他的混凝土表層出現塑性的收縮,這兩類道路塑性混凝土收縮問題的出現都會直接造成道路混凝土的表層水泥出現塑性形變,從而引起道路混凝土塑性裂縫的收縮問題。道路塑性混凝土出現塑性的裂縫收縮主要是因為時間集中在對于道路以及混凝土的澆筑施工過程混凝土完成后的4 h~5 h,這個時候塑性混凝土收縮的階段由于混凝土的表層水泥對混凝土水化的過程中水分反應劇烈,水分的快速蒸發和塑性收縮速度隨之加快,造成了道路混凝土的表層出現失水和塑性的收縮,但是由于混凝土并未完全硬化,容易出現道路混凝土塑性收縮的龜裂紋現象。這種混凝土縮水和塑性裂縫收縮問題出現的原因是當道路塑性混凝土完全硬結后,表層水分快速蒸發,表面的空氣濕度大幅度降低,混凝土的表層水泥體積減少,從而出現混凝土龜裂紋的現象。
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